ヘッドライト早期点灯研究所

　大正８年（1919）４月10日、日本における道路行政の基本法である「道路法」（法律第58号）が公布された。明治21年（1888）立案以来、実に30年の歳月を要したという超難産の法律である。８章68條からなるこの法律は、道路の種類、等級及び路線の認定、道路の管理、道路に関する費用及び義務、監督及び罰則、訴願及び訴訟などの各章で構成されている。
　 同年12月６日、道路法第31条の規定を受けて、道路の種類による規格・構造について規定した「道路構造令」及び「街路構造令」が公布された。これらの構造令は、初めて自動車を視野に入れた内容となっているが、まだ、道路交通の主体が馬車や荷車であることに配慮していた。しかしながら、その後、急速に増加する自動車交通に対応するために、同15年、「道路構造に関する細則」を定めて「構造令」を補完している。だが、なお、馬車への気配りを怠らない両にらみの構造基準となっていた。
※道路交通問題研究会編　道路交通政策史概観より引用

大正９年12月16日､｢道路取締令｣公布後、各府県長官宛に内務省警保局・土木両局長から「道路取締令ニ関スル件」の通牒（12月22日）がだされた。この通牒の骨子は、同令の施行に当たって､･民衆の交通安全思想を高めること､･印刷物や諸会合の機会を利用して法令の普及宣伝を行うこと､･交通取締りとともに期間及び場所を限って交通整理を行うこと､そして、・徐々に左側通行の習慣をつくること､･そのためにあくまでも規律の指導に重点をおき違反者を直ちに処罰することがないように、との内容であった。これに従って、翌10年から左側通行を軸とした交通安全運動が、全国的に展開されることとなったのである。
※道路交通問題研究会編　道路交通政策史概観より引用

大正10年３月20日から24日までの５日間、県下一斉に「交通安全デー」が催された。交通上の注意書を各戸や街頭で配布、青年会などの講話、自転車や乗馬行進、商店の窓ガラスなどにチラシを貼る、赤・青の腕章や白・赤のたすきをかけた小学生が街頭に立つなど、いろいろな方法で宣伝した。また、富山警察署では、市内電車に交通安全デーと染めた幕を張ったり、交通安全の都々逸の歌詞を作って芸者に講習し、お座敷で唄うようにすすめたりした。高岡警察署では、各町から青年団員500名を集めてちょうちん行列を催したが、その時に次のような交通安全宣伝歌（戦友の替え歌）を万歳の声とともに意気高らかに歌って気勢をあげたという。
○　左側通行の道路法、自動車・自転車・人力車、牛馬や諸車の差別なく、道で子供を遊ばすな
○　馬乗り、自転車稽古など、交通妨害なさぬよう、夜分に車を挽く時は、灯火を必ず忘るるな

※道路交通問題研究会編　道路交通政策史概観より引用

昭和34年初頭頃から「交通戦争」という言葉がある大新聞で使用されるようになった。言葉はいささか物騒であるが、その新聞によると昭和30年頃からの交通事故による死者及び傷者の状況は、日清、日露戦争の死者の数字と比較してもさして変わらない程の大きな数字であり、これはまさに「戦争」といってもおかしくないということであった。

※道路交通問題研究会編　道路交通政策史概観より引用

昭和23年警察組織の大改革により自治体警察が創設されたが、交通問題の多い警視庁はじめ大阪市等６大都市の警察が一体となり、国家地方警察本部の提唱に協力して第一回の全国交通安全運動を昭和23年12月に実施した。この交通安全運動は、当時組織が分断されて兎角統一を欠いていた交通警察の展開について共通した考え方、統一した指導取締りの方策を全国の警察が斉一に実施するモメントになった。

※道路交通問題研究会編　道路交通政策史概観より引用

昭和23年に第一回の全国交通安全運動が実施されたとき、この安全運動の中における交通警察のあり方について、“従来の取締りが主であった考え方を改め、指導に重点をおく取締り方策を考える”ということが提唱され、各方面から画期的であると評価された」ということが記録されている。



※道路交通問題研究会編　道路交通政策史概観より引用